新能源车下一必争之地？快充电池催生材料升级需求这些公司走在前列

电池技术迭代对产业链的拉动作用一直备受关注某a股动力电池公司相关负责人最近几天透露，当代安普科技股份有限公司的麒麟电池特点是快充芯，有望让新锂盐LiFSI大受欢迎

麒麟电池6月23日发布当大家的目光都聚焦在结构创新带来的性能升级上时，很容易忽略它的快充性能据官方介绍，基于电芯的大面积散热技术，麒麟电池可以适应更高电流，更高电压的快速充电，可支持5分钟热启动，10分钟快充至80%，性能优于特斯拉4680电池

在当代Amperex科技有限公司之外，很多公司都在快充电池领域进行了布局比亚迪最新的海豹车型，搭载新一代刀锋快充电池，充电15分钟可行驶300公里，万达的超级快充电池，充电10分钟续航可达400公里，计划今年年底量产，广汽的石墨烯基超级快充电池，8分钟即可充满80%

材料升级一直是电池创新的关键除了电解液中使用的锂盐，还有哪些材料环节需要更新

▍新能源汽车快速充电是另一个战场电池端面临挑战

缩短充电时间是提升电动车品牌力和体验的关键之一伴随着电动汽车普及率的快速提高，车企之间的竞争日益深化和多样化快充技术的进步，能量补充效率的提升，成为新能源汽车产业链的下一个风口

从终端匹配来看，2022年新车型开始注重快充性能小鹏G9和理想L9配备了大功率充电，蔚来ES7配备了400V高压快充技术

快充是一个系统工程，需要电池和充电终端的联合升级如果充电像加油一样方便，首先会挑战电池

动力电池快充意味着大功率充电，市场领先的动力电池组已经能够支持2C充电速率一般来说，1C充电可以在60min内将电池系统充满，4C代表15min

目前主流电池企业都在推动充电率从1C—2C升级到4C盛证券分析师郑甚至大胆提出:在电动车2.0时代，4C快充甚至6C快充将成为下一个战场

▍四大材料需要升级的相关公司名单。

快充电池在电池材质上需要更换升级，类似木桶效应短板在负极，是电池充电率的决定因素研究人员需要解决负极锂沉淀的问题

主流的解决方案是通过负极材料的二次造粒，碳化包覆，高比容量硅基材料的掺杂，天然石墨，碳纳米管导电剂的添加来平衡负极的高倍率和高比容量性能。

目前硅基材料和碳纳米管的混合比例较低在快速充电的需求下，这两种材料的使用强度可能会不断提高同时，硅基阳极的原料一般采用纳米硅粉，性能较好，但制备难度和成本相对较高

快充性能取决于正极材料，但也需要导电剂，电解液和粘结剂的配合。

碳纳米管作为一种导电剂，已被用于石墨和硅阳极的处理石墨阳极可以通过添加CNT进行改性，硅阳极的离子电导率远低于石墨阳极，需要添加单壁碳管等高性能导电剂来改善

目前主流的电解质锂盐是六氟磷酸锂，高电压会严重影响其化学性质，降低充电速度和电池寿命含二氟磺酰亚胺锂的电解液比其他锂盐电导率更高，氟含量更低，更环保，更有利于快速充电

此外，活页夹链接也需要升级锂电池粘结剂是锂离子电池极片的重要组成部分之一如果使用硅阳极，PAA更适合作为以水为溶剂的阳极粘结剂

据《科技创新委员会日报》报道，这些公司走在前列:

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