充电基础设施是绿色出行的重要保障，是推动新能源汽车产业发展，促进新型动力体系建设，助力双碳目标实现的重要支撑。
可是，目前我国电动汽车车主充电以公共桩和专用桩为主，供给端非常分散，这就决定了国内充电桩市场一定是一个分散的市场在一个去中心化的市场环境中，参与行业的各方都有不同程度的痛点日前，在2022世界动力电池大会期间，能联智电创始人兼CEO汪洋表示
《中国经营报》记者注意到，为解决电动汽车用户充电问题，2022年1月公布的《现代能源体系第十四个五年规划》指出，优化充电基础设施布局，全面推进车桩协同发展，促进电动汽车与智能电网的能量和信息双向互动，开展光，储，充，换相结合的新型充换电站试点示范。
在这个过程中，需要企业深度参与，这也是一个很好的机会汪洋表示，作为行业的连接器，能联智电的主要商业模式涵盖线上充电解决方案，线下充电解决方案，非电服务三大核心业务，覆盖新能源全价值链，为行业全生命周期提供一站式服务
充电桩供应端散而多
能源和交通的绿色转型已成为全球应对气候变化，实现绿色可持续发展的必由之路。
统计显示，目前交通运输排放约占中国碳排放总量的10.4%其中，道路运输占我国交通运输碳排放总量的85%以上，是交通运输碳排放的主体和重点
目前，中国已成为全球新能源汽车保有量最多的国家在双碳目标的指引下，国内新能源汽车销量再创新高
据中汽协统计，2022年上半年，我国新能源汽车市场共实现零售260万辆，同比增长120%截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量达到1001万辆，其中纯电动汽车810.4万辆，占新能源汽车总数的81%
到2030年，中国的电动汽车数量将达到8000万辆汪洋预测
伴随着新能源汽车保有量的增加，作为新能源汽车的配套设施，国内充电桩市场也被彻底激活中国充电联盟数据显示，截至今年6月，全国公共充电桩数量为152.8万个，同比增长65.5%
目前作为新能源汽车使用最频繁的场景，充电端有一些痛点需要解决。
汪洋指出，我国充电桩市场有两个突出特点:一是车主充电以公用桩和专用桩为主在中国，由于城市人口密度高，私人停车位不足，大城市租房人口多，小区电网容量改造难度大，公共桩和专用桩贡献了80%的充电容量，预计到2030年还会继续增加第二，供给端非常分散由于单站投资门槛低，再加上土地，电力增容等因素，国内充电桩市场必然是一个分散的市场
在一个去中心化的市场环境中，参与行业的各方都有不同程度的痛点对于充电桩厂商来说，分散的客户群体增加了连接的难度，尤其是缺乏与大量中小客户的连接渠道，对于运营商来说，很多缺乏流量，运营和服务能力，导致充电桩利用率低，对于车企来说，不可能单独建设全国范围的充电网络，在公桩市场也不具备竞争优势，对于用户来说，往往需要下载多个app才能勉强满足日常充电需求此外，运营商服务能力不足导致的找桩难，多样化需求得不到满足，充电排队时间长等问题，导致车主充电体验不佳汪洋进一步说道
一站式充电解决方案有助于碳中和
为解决电动汽车充电难问题，《现代能源体系十四五规划》指出，优化充电基础设施布局，全面推进车桩协同发展，推进电动汽车与智能电网的能量和信息双向互动，开展光，储，充，换相结合的新型充换电站试点示范。
在汪洋看来，在这个过程中，需要企业深度参与，这也是一个很好的机会。
作为行业的‘连接器’，李能智电的主要商业模式涵盖线上充电解决方案，线下充电解决方案，非电服务三大核心业务，覆盖新能源全价值链，为行业全生命周期提供一站式服务汪洋介绍
记者了解到，2022年6月13日，能联智电在纳斯达克上市，成为国内首家充电服务公开数据显示，截至2021年底，李能智慧电力覆盖288个城市，29万个充电桩，为新能源车主提供5500万单服务，充电容量12.33亿千瓦时，占2021年中国公共充电容量的18%
根据消息显示，在李能智慧电力的主营业务中，李能智慧电力的在线充电解决方案包括互联充电桩，为运营商提供运营流量支持，帮助运营商高效运营用户，与深度合作伙伴运通电力对接，为运营商提供一站式在线充电解决方案同时帮助主机厂实现电动车软件的内置功能和应用，提升智能化水平对于车主来说，也可以获得更好的找桩和充电体验
线下充电解决方案可以为运营商提供选址规划，电桩采购，电力采购，充电站运营管理，充电桩维护等服务，帮助充电站运营商提升运营管理效率，降低硬件和电力采购成本，同时帮助充电桩厂商拓宽销售营销渠道，增加充电桩销量。
电动车主充电需要40多分钟这期间会有吃饭，购物，休息等刚性需求能知电的非电服务可以为运营商提供无人货柜，沙士多，共享按摩椅等增值服务，帮助运营商拓展盈利模式，增加收入，对于车主来说，也能更好地满足多样化需求，提升用户体验
在减碳成果方面，汪洋介绍，2021年通过国际权威团体SGS认证后，能源链智慧电力将帮助合作伙伴减少碳排放90万吨。
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